Aniversário de 75 anos do Metrô de Moscou

Hoje 15 de maio de 2005, O Metro de Moscovo, o Metrô de Moscou (Московский метрополитен) esta comemorando 75 anos. É um dos maiores, mais belo e mais antigo do mundo, tem várias estações que são autenticas obras de arte, um verdadeiro palácio subterrano. Estão previstas várias programações entre elas a abertura de duas novas estações - Dostoievskaia e Mariina Roscha e a inauguração de um trem retrô, uma cópia praticamente exata do primeiro trem que circulou em 1935. O metrô de Moscou possui vários modelos de trens estilizados. Um dos mais famosos é o trem-pinacoteca com uma galeria de belas pinturas. Também há o “trem-museu” e o “Moscou que lê”, com imagens e obras de escritores famosos da literatura russa e estrangeira.

A sua construção foi iniciada durante o governo de Joseph Stálin em 1935. Hoje o metrô de Moscou é utilizado por cerca de 9,2 milhões de pessoas todos os dias, ligando o centro da cidade com as áreas industriais e blocos de apartamentos nos bairros mais distantes. No momento o metrô representa 56% do transporte de passageiros da capital.

Sala de controle de tráfego em 1935

Algumas estações construídas durante a Segunda Guerra Mundial que passam sob o rio Moscou são profundas e foram planejadas para servirem como abrigos antiaéreos.

Usuários em 1935

A primeira linha foi inaugurada em 1935 entre as estações de Sokolniki e Park Kultury com um ramal na estação Okhotny Ryad com um comprimento de 11,2 km. Hoje são 182 estações dividas em 12 linhas e quase 305,5 km de extensão.

Entre os anos 30 e 50, surgiram às estações mais grandiosas, com lustres suntuosos e decoração palaciana. Paradoxalmente, em todas elas, a ideologia da revolução está presente, seja na quase onipresença da figura de Stálin, seja nos afrescos e estátuas que remetem ao trabalhador, sempre em ação no seu ofício ou claramente feliz.

As estações construídas sob os governos de Nikita Kruschev e Leonid Brezhnev, entre os anos 50 e 70, ganharam ares mais austeros, com iluminação e decoração bem mais simples, apenas com azulejos e colunas cujas formas e cores as diferenciam. Dos anos 80 para cá, as novas estações voltaram a ser mais extravagantes e arrojadas.

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Inauguração do Maracanã

Hoje, 16 de junho de 1950, esta sendo inaugurado o estádio municipal da Cidade do Rio de Janeiro, o Maracanã, cujo nome oficial é Jornalista Mário Rodrigues Filho. Foi especialmente construído sediar a Copa do Mundo de 1950, já que a Europa encontra-se ainda abalada pelos efeitos da Segunda Guerra Mundial. Amanhã um jogo amistoso entre as seleções de novos do Rio e de São Paulo será o primeiro jogo no novo estádio.

O campo tem medidas oficiais de 110m x 75m numa área de 186.638 m², onde serão realizadas grandes competições de futebol e espetáculos musicais com artistas consagrados mundialmente.

O hoje o estádio Mario Filho, o Maracanã, é o maior palco de futebol do mundo e ainda é considerado o Templo do futebol mundial com capacidade para cerca de 100 mil pessoas. Já o nome popular “Maracanã” é oriundo do Rio Maracanã, que cruza a Tijuca passando por São Cristóvão, desaguando no Canal do Mangue antes do deságue na Baía da Guanabara. Também existia, no local, grande quantidade de aves vindas do norte do país chamadas maracanã-guaçu – Daí o seu nome.

Data fim da década de 1940, o envolvimento de Mário Filho com as causas esportivas e questões políticas que precederam a construção da obra. O Rio vivia os preparativos para a Copa do Mundo de 1950.
 

Mário Rodrigues Filho

A construção do Maracanã foi muito criticada pelo deputado federal Carlos Lacerda, inimigo político do prefeito da cidade, o general Ângelo Mendes de Morais pelos gastos e também, devido à localização escolhida, defendendo que o mesmo fosse construído em Jacarepaguá. Ainda assim, apoiado pelo jornalista Mário Rodrigues Filho, Mendes de Morais conseguiu levar o projeto para frente. Na área escolhida, situava-se uma arena destinada à corrida de cavalos. A concorrência para as obras foi aberta pela prefeitura do Rio de Janeiro em 1947, tendo como projeto arquitetônico vencedor sido apresentado por Miguel Feldman, Waldir Ramos, Raphael Galvão, Oscar Valdetaro, Orlando Azevedo, Pedro Paulo Bernardes Bastos e Antônio Dias Carneiro.

As obras iniciaram-se em 2 de agosto de 1948. Trabalharam na construção cerca de 1.500 homens, somado-se a estes mais 2.000 nos últimos meses de trabalho. Apesar de hoje estar sendo inaugurado, as obras ainda não foram dadas por terminadas, mas prontas para os grandes e inesquecíveis espetáculos que estão por vir.

Eurotúnel

Hoje, 6 de maio de 1994, o Eurotúnel (Channel Tunnel em inglês e Le Tunnel sous la Manche em francês) foi oficialmente inaugurado pela rainha britânica Elisabete II e pelo presidente francês François Mitterrand.

O túnel possui 50,45 km de comprimento, sendo que 37,9 deles estão debaixo do mar sob o Canal da Mancha ligando a França à Inglaterra. A profundidade média é de 45 metros abaixo do nível do mar, e a máxima é de 60 metros. Com uma altura interna de 7,6 metros.

Nele circula o Eurostar, um trem de passageiros de alta velocidade conectando a estação londrina Saint-Pancras com a Estação do Norte (Gare du Nord) em Paris. O trajeto dura apenas 35 minutos.

Sua construção foi bastante demorada e sofreu alguns adiamentos até a sua efetiva inauguração. Considerado o projeto de engenharia mais ambicioso e custoso de nossa época, 9 bilhões de libras.

Um túnel conectando a Inglaterra e a França tem sido o cálice sagrado da engenharia desde o século XIX. Entre 1802 e 1922 foram feitos diversos estudos e tentativas para a sua construção, mas somente após o fim da Segunda Guerra Mundial é que os técnicos acreditaram que o conhecimento tecnológico existente era o suficiente para a sua construção e começaram a dar-lhe a devida atenção.

Em 1957, foi formado o Grupo de estudo e o  projeto foi iniciado em 1973, sendo interrompido em 1975 devido a problemas de financiamento, quando já estavam construídos 250 metros de um túnel de teste. Em 1984, a idéia foi relançada com uma proposta conjunta dos governos britânico e francês com fundos privados. Em 20 de Janeiro de 1986, das quatro propostas apresentadas, foi escolhida a que mais se assemelhava ao projeto de 1973. Em 12 de Fevereiro de 1986, os governos dos dois países assinaram em Canterbury, o acordo (Fixed Link Treaty) que foi ratificado em 1987, dando andamento ao projeto.

A escavação do túnel demorou sete anos e empregando 15.000 trabalhadores, envolvendo 15 empresas e 5 bancos de ambos os países. Foram usadas grandes máquinas, sendo a Tunnel Boring Machine (TBM) a mais relevante. Esta máquina é uma autênticas fábrica de túneis, pois alem de escavar, retirar a terra ainda escora as paredes com concreto armado e aço. Quase 4 milhões de metros cúbicos de terra foram removidos do lado inglês.

Três anos se passaram até que as máquinas de escavação – que iniciaram o trabalho simultaneamente nos dois lados se encontrassem no meio do canal. O encontro dos dois túneis 40 metros abaixo do solo do Canal da Mancha aconteceu em 1 de dezembro de 1990, o que tornou possível caminhar em terra seca da Inglaterra à França pela primeira vez.

O conjunto é constituído por 3 túneis paralelos, sendo dois principais (A) ferroviários e um menor (B) de serviços e acessos. Este túnel de acesso, que é servido por pequenos veículos, é ligado aos outros através de passagens transversais (C) em intervalos regulares para permitir a manutenção dos túneis principais e para fornecer uma saída de emergência em caso de acidente, possui ainda ligações entre os túneis principais para ventilação (D).

Os passageiros e os veículos automotivos, ligeiros e pesados, são transportados por trens, da companhia Eurotúnel que oferece três serviços principais: o Eurostar, para passageiros, o Le Shuttle, um trem que carrega veículos e trens para outros tipos de carga.  

O conjunto da obra hoje inaugurada é considerado pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis como uma das sete maravilhas do mundo moderno e um orgulho para todos os que participaram.